加快研究出台对地方特色优势农产品保险的中央财政以奖代补政策。

不过，电网通道可能只是解决目前面临的弃光难题的一个方面。公开资料显示，在外送通道建设方面，可能会提速。

而在具体的发展方向方面，将以民用为主、工业为辅，这有可能成为光伏企业走进千家万户的一个方向。除此之外，就大的方面而言，作为一个兼具智能化、互联网、大数据、金融属性等多种业态的行业，光伏发电如何更好的发挥这种优势，在能源体制变革方面做出一些有益的尝试，不仅将对稳固自身地位以及争取更大发展空间发挥巨大作用，还可能将极大地促进能源体制变革的破局。将决定行业发展高度无论是从整个经济大势还是能源行业本身，光伏所面临的发展机遇自不必言。目前来看，对于如何解决波动已经有了较为清晰的思路，即通过智能化运营来降低光伏电站的不可控性以及适应性。在近日召开的长三角区域大气污染防治工作会议上，国家能源局表示，支持重点输电通道建设，增加外来电;积极推进大气污染防治行动计划12条重点输电通道建设，其中涉及长三角区域输电通道4条，新增输电容量2400万千瓦，总投资870亿元，建成后每年可减少长三角区域煤炭消费超过4000万吨标煤。

国家能源局则表示，为保障2020年战略目标的完成，《行动计划》提出了三个方面的保障措施，除了要推进能源价格改革，推进石油、天然气、电力等领域价格改革外，还要完善能源税费政策，加快资源税费改革，积极推进清费立税，逐步扩大资源税从价计征范围。具体到光伏行业而言，其未来的技术发展则可能包括以下几部分，制造业相关的技术进步、并网技术以及直接面向普通消费者的光伏产品的技术开发。进入火星大气层的着陆器会经历著名的恐怖7分钟，而这种每天都要执行火星起降飞行任务的小型直升机每天都要经历恐怖7秒钟。

位于加州帕萨迪纳的美国宇航局喷气推进实验室(JPL)的工程师们正在研发一款独特的火星直升机(如图)。如果空气的密度过低，要么你提升旋翼的转速，要么加大旋翼面积，再或者就是减小自身重量，否则直升机将难以飞起来。尽管目前这项设计从很大程度上来说还仍然停留在概念设计阶段，但安装了相机设备的火星直升机一旦研制成功，将能够有效地快速勘测地形，从而帮助漫游车提升在火星上行进的效率。而正如巴拉兰姆博士所指出的那样，这种每天都要执行火星起降飞行任务的小型直升机每天都要经历恐怖7秒钟。

然而，这一火星直升机项目究竟将于何时完成研发，以及它是否将成为预定于2020年发射的美国宇航局新一代火星车项目的一部分，目前尚不得而知。但不管如何，这种创新的想法的确为未来的火星任务规划提供了一种不同的参考。

在白天运行时，这种直升机每次将会飞行2~3分钟，随后着陆，等待再次起飞。按计划它将与未来的火星车一同被发射往火星并着陆。一旦投入使用，这种火星直升机将被用于每天升空勘察火星车周遭的环境状况，它执行这类任务的效率将要远远高于传统的火星漫游车。每天，这种直升机将在火星上飞行2~3分钟，飞出大约半公里远。

另外它必须能够自主飞行并维持稳定状态，并且系统必须能够在天然粗糙的岩石地表反复起降。进入火星大气层的着陆器会经历著名的恐怖7分钟，在那期间飞船与地球之间的通讯联系将会暂时中断。但如果美国宇航局目前正在策划的一个项目变成现实，那么未来的火星漫游车将会携带一架小型直升机，它在一天内就可以飞行半公里远进入火星大气层的着陆器会经历著名的恐怖7分钟，而这种每天都要执行火星起降飞行任务的小型直升机每天都要经历恐怖7秒钟。

尽管目前这项设计从很大程度上来说还仍然停留在概念设计阶段，但安装了相机设备的火星直升机一旦研制成功，将能够有效地快速勘测地形，从而帮助漫游车提升在火星上行进的效率。在一段介绍视频中，《疯狂工程》节目的主持人，喷气推进实验室(JPL)的机械工程师麦克米汗(MikeMeecham)谈到：如果我们的漫游车能够配备直升机，可以看到障碍物背后的地形，这将大大提升我们选择火星车行进路线的决策效率。

在这种小型火星直升机的头顶上安装有太阳能板，用于在白天吸收太阳能确保运行，并保证直升机系统在夜间不至于因温度过低而损坏。这款研制中的火星直升机采用传统的旋翼式，其头顶安装有旋翼翼片。

重量约为2.2镑(1公斤)，翼片展开长度约1.1米。他还指出，有些人可能会误认为在火星上使用直升机会更加容易，毕竟那里的引力大约只相当于地球的3/8，但必须记住，火星上的大气密度也只有地球大气密度的1/100!直升机之所以能够起飞，是借助它的旋翼在一定密度大气中产生的升力。在白天运行时，这种直升机每次将会飞行2~3分钟，随后着陆，等待再次起飞。美国宇航局已经制造了一个全尺寸的火星直升机模型，并在喷气推进实验室的大型真空舱内模拟火星大气环境进行各种测试。另外它必须能够自主飞行并维持稳定状态，并且系统必须能够在天然粗糙的岩石地表反复起降。最后一点，它必须能够适应火星上的极端环境条件。

目前有关火星直升机的概念正由设在加州的美国宇航局喷气推进实验室(JPL)进行研究。但不管如何，这种创新的想法的确为未来的火星任务规划提供了一种不同的参考。

按计划它将与未来的火星车一同被发射往火星并着陆。其主要设计目标是提升传统漫游车路径选择的效率，由于前者必须在地面上依靠轮子行进，操作人员必须对其周围环境进行观察并仔细为它挑选安全的路径，这将花费大量的决策时间。

而正如巴拉兰姆博士所指出的那样，这种每天都要执行火星起降飞行任务的小型直升机每天都要经历恐怖7秒钟。正在利用天空起重机系统着陆火星的好奇号火星车。

不过工程师们也指出，每天执行完任务之后的降落是整个过程中最危险的。但如果美国宇航局目前正在策划的一个项目变成现实，那么未来的火星漫游车将会携带一架小型直升机，它在一天内就可以飞行半公里远。每天，这种直升机将在火星上飞行2~3分钟，飞出大约半公里远。在这段介绍视频中，同样来自JPL的机器人专家鲍勃巴拉兰姆(BobBalaram)博士指出：将要面对的挑战包括火星上非常稀薄的大气，还有必须要将系统质量做到非常小，这样才能不至于超越直升机的升力承载极限。

北京时间1月28日消息，据英国《每日邮报》报道，自从2013年7月以来，好奇号火星车在火星表面行驶了大约7.1公里，平均速度约为每月400米左右。测试结果发现，在火星环境下，这种直升机的旋翼转速至少要达到每分钟2400转以上才可能提供足够的升力让直升机能够在空中悬空2~3分钟并飞出半公里远的距离。

一旦投入使用，这种火星直升机将被用于每天升空勘察火星车周遭的环境状况，它执行这类任务的效率将要远远高于传统的火星漫游车。如果空气的密度过低，要么你提升旋翼的转速，要么加大旋翼面积，再或者就是减小自身重量，否则直升机将难以飞起来。

在使用时，它将起飞并勘测火星车周围以及前方地形，从而大大提升漫游车路径规划效率。然而它也必须经受住火星上恶劣环境和其他不利因素的考验。

位于加州帕萨迪纳的美国宇航局喷气推进实验室(JPL)的工程师们正在研发一款独特的火星直升机(如图)。然而，这一火星直升机项目究竟将于何时完成研发，以及它是否将成为预定于2020年发射的美国宇航局新一代火星车项目的一部分，目前尚不得而知。进入火星大气层的着陆器会经历著名的恐怖7分钟，在那期间飞船与地球之间的通讯联系将会暂时中断然而，FT看到的文件却让人对汉能与弘晟的这笔交易产生疑问，弘晟没有公司网站，在与汉能薄膜发电做成这笔生意之前从未被内地媒体提及。

汉能薄膜发电主要销售用于生产太阳能电池板的设备，其报告实现逾50%的净利润率。根据该公司的说法，这些工厂是汉能薄膜发电的主要客户，后者向这些工厂供应薄膜太阳能电池的生产设备。

代明芳说，发展中的光伏市场不同于其他行业。代明芳谈到汉能薄膜发电股价飙升时说：我们认为这一点儿也不奇怪。

不过，汉能的目标是在今后五年内占全球薄膜太阳能电池预期产量的一半，相当于10吉瓦装机容量。公司注册文件显示，弘晟是在这笔交易宣布13天前才注册成立的。